F1（一级方程式）本周末便开季，本文为大家简介十支车队的车手、背景及变动，同时简述其季前测试表现。一连三日的季前测试上周已在巴林完成，虽然季前测试的排名无法反映战车实力，但综合实地采访的媒体报道，仍可看出一些端倪。

　　红牛车队上赛季季初曾出现可靠性问题，但由季中开始，战车性能便远远抛离其他竞争对手，最终毫无悬念下由马克斯·维斯塔潘连续第二年夺得车手世界冠军，同时获得暌违8年的车队总冠军，似乎成为2022年起用的新规例下，最成功的车队。

　　红牛去年因成本“小额超支”而遭处罚，需削减空气动力测试时间，但似乎暂无碍今季新战车RB19的开发，这辆建基于上赛季出色的RB18改善而成的战车在季前测试后，各大媒体纷纷指其表现“神一般”，而红牛顾问赫尔穆特·马尔科（Helmut Marko）也坦承：“我们的长距离速度很显然比其他对手快、或是至少快一点。”今季季初，似乎也会是红牛的天下。

　　法拉利上赛季季初曾以优越的战车性能成为冠军大热门，但未几便因为可靠性问题、人为错误、策略出错、车手犯错，令争冠化为泡影，虽然往往能凭出色的单圈速度在排位赛取得前排位置，但一到正赛便难与红牛竞争，前领队马蒂亚·比诺托最终自行辞职，由原阿尔法·罗密欧领队弗雷德里克·瓦瑟尔接手。

　　接过烫手山芋的弗雷德里克·瓦瑟尔上任后，立刻针对Pitwall人手作调动，主要是将原本出任战术长的Inaki Rueda调回厂房做体育总监，并提拔Ravin Jain取而代之，令人期待调动会带来什么效果。季前测试方面，夏尔·勒克莱尔在测试新战车SF-23后，说得非常现实：“新战车在气动力上的改动，令在弯位的表现不太好，我们仍在寻找最合适的设定。”新战车、新领队之下，法拉利能挑战红牛的地位吗？

　　梅赛德斯上赛季在新规例之下，战车性能无疑远逊于红牛和法拉利，加上花了半季时间去解决“豚跳”的问题，上赛季很早已脱离争冠行列。但梅赛德斯上赛季的战车W13可靠性极高，唯一一次因技术故障而未能完赛，是汉密尔顿在收官战阿布扎比站因液压问题而在倒数第三圈退赛，而悬念落在他们能否解决困扰整季的“豚跳”，及原任首席策略师的詹姆斯·沃勒斯出走到威廉姆斯后，影响会有多大。

　　在巴林季前测试，梅赛德斯的新战车W14与主要对手在速度上的距离似乎缩小，但车尾则出现不稳、滑动的情况，红牛顾问赫尔穆特·马尔科也指出，梅赛德斯战车仍有跳动的情况，未知可否及时改善。加上阿斯顿·马丁在测试的表现惊人，甚至可与梅赛德斯匹敌，梅赛德斯在季初的位置也许是与阿斯顿·马丁一同争逐“三哥”之位。

　　知名F1解说员Martin Bundle指，梅赛德斯与车队此前八连霸时最不同之处，是出现一种欠缺信心的气氛，他更以今季战绩大跌的英超球队利物浦作比喻：“不是有点奇怪吗，感觉就像利物浦-表面看起来没有什么变化，也许只是人员上有点变动，也有点欠缺信心的感觉，在我眼中，现在的梅赛德斯就是如此。”

　　法国车队Alpine上赛季成为车手市场主角，季中原本效力的车手费尔南多·阿隆索突然宣布将在2023年转到阿斯顿·马丁，Alpine想提拔新星奥斯卡·皮亚斯特里又遭对方公开拒绝，同时闹出合约纠纷，最终他们由阿尔法托利挖角，邀得皮埃尔·嘉斯利加盟，与其儿时好友、一度反目的埃斯特班·奥康组成“全法国阵容”，两位车手的关系、能否顺利合作成为一大话题。

　　虽然场外新闻多多，但Alpine战车在场上的表现、及在赛季期间的研发确实有成果，上赛季成为除了“三强”之外的最佳，只是可靠性为人诟病，战车多次因技术问题退赛，当中在新加坡站更是两架车都因引导问题退赛。车队在季前测试似乎“留一手”，没有在“轻油”下测试也没做快圈，未展现新战车A523的真正实力，也已明言第一站已会有更新，令人难以估计其开季的位置。

　　迈凯伦在2020赛季曾夺得第三名，加上自家培育的车手兰多·诺里斯获公认是最优秀的车手之一，令车迷期望看到他们能一步步重返巅峰。然而，2021年战车表现纵使是中游最佳之一，该季加盟、经验丰富的丹尼尔·里卡多表现却不似预期，最终车队获第4位；去年的战车季初表现恶劣，加上丹尼尔·里卡多毫无起色，终第5名收场，季中时，车队终决定2023年要放弃仍有一年合约的丹尼尔·里卡多，从Alpine挖来其“超级新星”奥斯卡·皮亚斯特里。

　　不过，踏入出战F1 60周年的迈凯伦，季前测试似乎不太顺利，普遍主流赛车媒体都认为其新战车MCL60在季初阶段，会与威廉姆斯成为“垫底”份子，连车队行政总裁扎克·布朗（Zak Brown）也直言，战车未能达到为今年早段设下的开发目标，只能做好季内开发，希望在季尾能冲击车队第四名。

　　阿尔法·罗密欧是上赛季其中一支战绩的车队，尤其前半段受惠于法拉利引擎的性能，加上相当擅长排位赛的前梅赛德斯车手瓦尔特里·博塔斯加盟，首8站有6站都至少有一部车成功得分，惟之后便得3站有分，但上半季的分数已足够他们夺得第6名。今年的战车C43经过巴林测试后，可靠性似乎有所改善，不过瓦尔特里·博塔斯仍曾在测试中“死火”引发红旗，但他认为战车比去年有所改善，“全队的水平都提升了”。

　　阿尔法·罗密欧在原领队弗雷德里克·瓦瑟尔转投法拉利之下，由亚历山德罗·阿伦尼·布拉维接手，本身是律师的他，此前曾出任其他次级方程式车队的管理层。今年亦是这支原名索伯的车队最后一年以这阿尔法·罗密欧的名义出战，索伯将在今年年底结束与阿尔法·罗密欧的合作，并在2026年开始成为奥迪的厂队。

　　阿斯顿·马丁上赛季在四届车手世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔宣布退役后，突然邀得两届冠军、41岁的费尔南多·阿隆索由Alpine加盟，震惊整个F1界，也引起了车手市场的乱局。不过其战车上赛季表现节节上升，在排位赛表现虽不佳，但在正赛中越战越勇。

　　今季季前测试，新战车AMR23更成为众媒体眼中的“黑马”，指出以其在测试中的表现，或许有力与梅赛德斯和法拉利一争长短，当然，测试与开季之间仍有一星期，一切都可能改变，且看他们是否真的能带来惊喜。不过阿斯顿·马丁同时迎来坏消息，车手兰斯·斯托尔季前因单车意外受伤，未能参加测试，需由替补车手费利佩·德鲁戈维奇（Felipe Drugovich）代替，而兰斯·斯托尔能否参加巴林站仍是未知数，车队已表明若他无法上阵，将由费利佩·德鲁戈维奇顶替。

　　另一支去年在新规例下的车队，在2021年慢得绝望、全季一分未得的哈斯，上赛季凭着开季首四站三度得分的表现，加上曾有两站两部战车都成功得分，最终得以排第8名，全季亮点是突然回归的凯文·马格努森竟在巴西站夺得头位。哈斯今季放弃“车神之子”米克·舒马赫，并以经验丰富的尼科·霍肯伯格取而代之，这位德国车手仍保持着“未曾上过颁奖台的车手中出场数最多”的纪录，但经验丰富或有助战绩更上层楼。

　　今季的哈斯仍然值得期待，新战车VF-23在季前测试中表现平稳，展现出不俗的速度及可靠性，领队冈瑟·施泰纳坦言在测试中“已做到所有定下的目标”，相信有力在中游竞争。

　　阿尔法托利今季最大焦点是换上“熟龄新秀”尼克·德弗里斯，取代转投Alpine的皮埃尔·嘉斯利，28岁的尼克·德弗里斯是2019年的F2冠军、也是2020-21赛季Formula E的世界冠军车手，上赛季F1在意大利站临阵顶替患盲肠炎的威廉姆斯车手亚历山大·阿尔本出赛，结果在这场处子战以第9名完赛，一鸣惊人取得积分，最终加盟阿尔法托利。他与第三年出战F1的日本车手角田裕毅对碰，将是焦点所在，毕竟角田虽然偶有好表现，但上赛季仍相当不稳定。

　　另外，阿尔法托利也面对着未知的未来-这支意大利车队一直是红牛车队的“青训队”，然而红牛集团表明由于阿尔法托利的运作成本和收获不成正比，尤其上赛季战绩不佳，车队未来一是迁往英国、一是被出售。上赛季的战车AT03战力疲弱，战术、换胎等都屡次出错，只得9站能得分，最终排名尾二，今季阿尔法托利表明会减低对红牛旧部件的依赖，意味AT04不是“RB19复制品”，而季前测试后，外媒普遍预测他们会继续是“下游班”，可说内忧外患。

　　老牌车队威廉姆斯近年战绩一直疲弱，近5季有4季都垫底，难以想象他们在2014、15年均是季军，80及90年代更曾9次夺得车队总冠军。威廉姆斯上赛季虽有8分进帐，FW44更被笑称为“防守型战车”，难以进攻但因直路速度高，往往令对手难以超车，车队最终有5站成功得分，最终仍敬陪末席。

　　威廉姆斯今季有两大转变，上赛季结束后前领队突然离队，由梅赛德斯前首席策略师詹姆斯·沃勒斯取代；车手方面先是弃用加拿大车手尼古拉斯·拉提菲，转用美国小将洛根·萨金特，去年是他在F2首个完整赛季，最终获第4名。曾效力红牛车队的亚历山大·阿尔本上赛季“回归”表现相当不俗，只是洛根·萨金特始终是新秀，而且新战车FW45在季前测试后，也被普遍视为“有进步、但仍是下游份子”，相信季初难有太亮眼的表现。